بررسی فولکسواگن ID.Buzz: یک میکروباس برقی چشمگیر با نقصهای ناخوشایند
بررسی فولکسواگن ID.Buzz: یک میکروباس برقی چشمگیر با نقصهای ناخوشایند
به گزارش اپست به نقل از انگجت ، در حالی که هنوز منتظر عرضه یک مینیون تمام الکتریکی واقعی هستیم، میکروباس ID.Buzz فولکسواگن به آن نزدیک است. این یک وسیله نقلیه خانوادگی منحصر به فرد است که قطعاً توجه همسایگانتان را جلب خواهد کرد. نه، جدی میگویم، در طول یک هفته آزمایش، با بیش از دهها غریبه گفتگو کردم که شیفته ID.Buzz شده بودند. یکی از همسایگانم وقتی آن را دید، به طرز چشمگیری ماشینش را متوقف کرد، دنده عقب گرفت و فقط مجبور بود به من علامت شست و تحسینش را به عنوان “فوقالعاده باحال” نشان دهد.
بچههایم نیز به همین ترتیب شیفته آن بودند، آنها طراحی زیبا و فضای داخلی عظیمش را دوست داشتند. از بسیاری جهات، این همان خودروی برقی خانوادگی است که همیشه آرزویش را داشتم — چیزی که بتواند به راحتی هفت نفر را در خود جای دهد و برای سفرهای جادهای بارهای زیادی را حمل کند. متأسفانه، قیمت اولیه بالای ۶۰,۰۰۰ دلاری و برد نسبتاً ضعیف ۲۳۴ مایلی آن، مانع از دستیابی به عظمت واقعی آن میشود.
فولکسواگن ID.Buzz
فولکسواگن ID.Buzz به خوبی حس نوستالژی میکروباس کلاسیک VW را القا میکند، اما قیمت بالا و برد مسافتی آن، مانع بزرگی برایش محسوب میشود.
مزایا
- طراحی سرگرمکننده و جذاب
- رانندگی نرم
- صفحه نمایش بزرگ سیستم اطلاعات و سرگرمی
- فضای ذخیرهسازی فراوان
معایب
- بیش از حد گران
- برد (مسافت قابل پیمایش) نسبتاً کم
- کنترلهای لمسی خازنی افتضاح
- شیشههای ردیف دوم کاملاً باز نمیشوند
راستش را بخواهید، این مشکلات زمانی که فولکسواگن جزئیات عرضه ID.Buzz را در ایالات متحده سال گذشته اعلام کرد، آشکار بودند. من بیشتر کنجکاو بودم ببینم آیا این خودرو یک شکست کامل برای فولکسواگن است یا با وجود این نقصها، چیز جذابی در مورد آن وجود دارد. پس از آزمایش ID.Buzz به مدت یک هفته، متوجه یک چیز غافلگیرکننده شدم: این خودرو همه را به لبخند وامیدارد. شاید دقیقاً شبیه میکروباس کلاسیک دهه ۶۰ فولکسواگن به نظر نرسد، اما به همان اندازه شادیآفرین است. و این در مقایسه با واکنشی که به سایر خودروهای برقی بزرگ مانند سایبرتراک (پسرم آن را “کامیون زشت” مینامد) و هامر EV مسخره دیدهام، بسیار تازگی دارد.
بسیار خب، این ماشین تا حدی بر اساس حس و حال خاص خود پیش میرود، اما فولکسواگن ID.Buzz همچنان مزایای عملی فراوانی دارد، البته اگر با قیمت بالای آن و نیاز به شارژ کمی بیشتر در طول سفرهای جادهای مشکلی نداشته باشید. و همانطور که در ادامه توضیح خواهم داد، به احتمال زیاد این خودرو گزینه جذابی خواهد بود زمانی که طی چند سال آینده وارد بازار خودروهای دست دوم شود.
فولکسواگن ID.Buzz چیست؟
اگر بخواهیم با دیدی بدبینانه نگاه کنیم، ID.Buzz تلاشی است برای بهرهبرداری از حس نوستالژیک نسبت به ون کوچک Type 2 فولکسواگن که در دوران هیپیها محبوب بود. فولکسواگن هرگز تولید این خودروها را به طور کامل کنار نگذاشت، اما مدلهای بعدی آن زیبایی گرد و بامزه را از دست دادند و بیشتر شبیه ونهای تجاری شدند. چیزی که ID.Buzz را واقعاً جالب میکند این است که یک خودروی کلاسیک محبوب را به یک EV (خودروی برقی) پیشرفته با یک نمایشگر سرگرمی و اطلاعات بزرگ و ویژگیهای مدرن مانند کروز کنترل تطبیقی تبدیل میکند.
همچنین، این خودرو تأثیر اولیه بسیار خوبی ایجاد میکند، زیرا شبیه هیچ خودروی دیگری در جاده نیست. قسمت جلویی گرد آن، یادآور بازیگوشی مدل اصلی است و طراحی رنگ دوگانه آن (در برخی تیپها) در میان دریایی از خودروهای خستهکننده (و اغلب سفید) در ترافیک به سادگی جلوه میکند. البته، فولکسواگن قبلاً هم این کار را انجام داده است، اما Buzz همچنان یادآور خوبی است که EVها لازم نیست شبیه خودروهای سنتی باشند. هیچ موتور جلویی برای نگرانی وجود ندارد، فقط یک باتری بزرگ و موتورهای الکتریکی. در مورد Buzz، میتوانید از بین مدل دیفرانسیل عقب و مدل دو موتوره تمام چرخ متحرک “4Motion” انتخاب کنید که به ترتیب ۲۸۲ و ۳۳۵ اسب بخار قدرت تولید میکنند.
ID.Buzz فضای سرنشینان یک مینیون را ارائه میدهد — با فضایی برای شش تا هفت نفر بسته به پیکربندی شما و درهای کشویی راحت ردیف دوم — به علاوه ارتفاع و ظرفیت ذخیرهسازی که بیشتر شبیه ونهای باری است. با تمام صندلیهای بالا، Buzz فضای ذخیرهسازی قابل قبول 18.6 فوت مکعب را ارائه میدهد که برای یک خرید معمولی مواد غذایی یا کالسکه و کیف پوشک کافی است. با این حال، با تا کردن ردیف سوم، فضای بسیار مفیدتر 75.5 فوت مکعب را به دست میآورید. همچنین میتوانید ردیف دوم و سوم صندلیها را به طور کامل حذف کنید تا فضای عظیمی معادل 145.5 فوت مکعب داشته باشید.
جالب اینجاست که شما از لحاظ فنی میتوانید سه نفر را در ردیف سوم «باز» جا دهید، اما رگولاتورهای آمریکایی به این موضوع ایراد گرفتهاند، چرا که آن ردیف تنها دو کمربند ایمنی دارد. فولکسواگن خودروهای موجود را فراخوانده و میگوید قطعات تزئینی بدون پد را برای کاهش فضای صندلی اضافه خواهد کرد. بله، این یک فراخوان نادر است که در آن شما در واقع کمی از عملکرد خودرو را به خاطر ایمنی از دست خواهید داد. (البته هیچکس در واقع صاحبان باز را مجبور به انجام این کار نمیکند…)
در مورد امکانات دیگر، ID.Buzz یک صفحه نمایش اطلاعات و سرگرمی ۱۲.۹ اینچی (من قبلاً هرگز Apple CarPlay را به این بزرگی ندیده بودم)، یک صفحه نمایش اطلاعات رانندگی کوچکتر پشت فرمان و یک نمایشگر هدآپ دیسپلی اختیاری ارائه میدهد. همچنین یک گزینه سانروف پانورامیک وجود دارد که نمیتوان آن را باز کرد اما میتوان آن را به صورت درخواستی مات کرد تا کدر به نظر برسد. متأسفانه واحد بررسی ما آن سانروف را نداشت و فضای داخلی به همین دلیل کمی دلگیرتر به نظر میرسید. اگر من به طور جدی به خرید ID.Buzz فکر میکردم، اصرار داشتم که سانروف یک ضرورت است. (البته، اگر قصد دارید نوزادان و کودکان نوپا را به خواب ببرید، ممکن است مشکلساز باشد، زیرا فضای داخلی هرگز کاملاً تاریک نخواهد شد. اما بچهها به سرعت از خواب نیمروزی خلاص میشوند و پیدا کردن سایهبان برای صندلی ماشین آسان است.)
چه چیزی درباره فولکسواگن ID.Buzz خوب است؟
بهترین چیز در مورد ID.Buzz حسی است که هنگام رانندگی با آن در شهر به شما دست میدهد. مردم میایستند و به آن خیره میشوند، بچهها با هیجان به آن اشاره میکنند و والدین خسته و درمانده مانند مونولیت فیلم ۲۰۰۱ به آن نزدیک میشوند. گویی طراحان فولکسواگن توصیه ماری کوندو را از صمیم قلب پذیرفتهاند: این خودرو به سادگی جرقه شادی را میزند. یک روز صبح که پسرم را به مهدکودک بردم، یکی از مسئولان مدرسه مرا بیرون کشید و اصرار داشت که داخل خودرو را ببیند. او گفت: “کاش میتوانستم در همین ماشین بازنشسته شوم و به سراسر کشور سفر کنم.”
ID.Buzz به عنوان یک خودروی برقی نیز بسیار توانمند است. با وجود اندازه بزرگش، شتابگیری سریعی دارد و در بزرگراه و جادههای ناهموار فوقالعاده راحت است. پارک کردن کمی آزاردهنده بود، اما به لطف صفحه نمایش اطلاعات و سرگرمی بزرگ که میتوانست هم نمای تکدوربین و هم نمای ۳۶۰ درجه از بالا را همزمان نمایش دهد، مانور دادن با Buzz آسان بود. من خیلی راحتتر از خودروهای بسیار کوچکتر توانستم در فضاهای پارک عقبعقب بروم.
ردیف دوم بزرگ Buzz به راحتی میتوانست سه صندلی کودک را کنار هم جای دهد، البته اگر مدلهایی را تهیه کنید که دارای نیمکت میانی هستند. من توانستم صندلی کودک پسرم و بوستر دخترم را در عرض چند دقیقه وصل کنم، بدون گرفتگی انگشتی که معمولاً با ولوو XC90 SUV خود تجربه میکنم. (یک نکته منفی در مورد ردیف دوم؟ نمیتوان پنجرههای آن را به طور کامل باز کرد، بلکه فقط قسمت کوچکتری از پنجرهها باز میشوند.)
من بلافاصله از فضای ذخیرهسازی عظیم Buzz قدردانی کردم، زیرا توانست یک تل بزرگ از کمکهای خیریه را که در گاراژم بود، در خود جای دهد. این شامل یک تریلر دوچرخه برای بچهها و همچنین یک صندلی بلند قدیمی بود. ما توانستیم صندوق عقب را به طور کامل با صندلیهای ردیف سوم که پایین بودند، پر کنیم و هنوز در ردیف دوم برای وسایل اضافی جا وجود داشت. این سفر احتمالاً با ولوو من هم ممکن بود، اما مستلزم جای دادن خلاقانهتر وسایل بزرگ بود. با ID.Buzz، اصلاً اذیت نشدم.
حالا که چندین سال از پدر حومهنشین بودن با دو بچه میگذرد (آه)، یاد گرفتهام که از مزایای حمل و نقل کمتر پر زرق و برق و کاربردیتر قدردانی کنم. و بدون شک ID.Buzz بسیار مفید است. علاوه بر آن کمکهای خیریه، توانستم والدینم را به همراه بچههایم برای یک سفر یک روزه به راحتی در Buzz جا دهم. پدرم فکر میکرد ردیف سوم فوقالعاده بزرگ است، و مادرم هیچ مشکلی برای نشستن در ردیف دوم در کنار صندلی کودک و صندلی بوستر نداشت.
هیچ خودروی برقی دیگری به این انعطافپذیری نیست. ریویان R1S بسیار گرانتر است، و کیا EV9 عالی است اما فضای ذخیرهسازی زیادی ارائه نمیدهد. و هیچکدام از این خودروها درهای کشویی شبیه به مینیون ندارند که در فضاهای پارک تنگ، نجاتدهنده زندگی هستند. در حال حاضر هیچ مینیون برقی واقعی در آمریکا وجود ندارد؛ بهترین چیزی که میتوانید تهیه کنید تویوتا سیهنا هیبریدی و پاسیفیکا پلاگین هیبریدی (که به دلیل کیفیت ساخت افتضاح کرایسلر مجبور شدم از شرش خلاص شوم) است.
چه چیزهایی درباره VW ID.Buzz بد است؟
سختترین نکتهای که باید درباره ID.Buzz پذیرفت، قیمت آغازین ۶۰,۰۰۰ دلاری آن است که در صورت انتخاب تمام امکانات، میتواند به بیش از ۷۰,۰۰۰ دلار برسد. اساساً، این یک کالای لوکس و کنجکاویبرانگیز برای کسانی است که توانایی پرداخت آن را دارند، نه چیزی که به راحتی برای همه قابل دستیابی باشد. قیمت آن میتوانست توجیه شود اگر Buzz همه چیزهایی را که در خودروهای برقی مشابه میبینیم ارائه میداد، اما برد کوتاه ۲۳۴ مایلی آن کاملاً غیرقابل توجیه است، در حالی که EV9 میتواند با تقریباً همین قیمت به برد ۳۰۹ مایل برسد. برای چنین خودروی بزرگی، انتظار میرود فولکسواگن بتواند باتریهای بیشتری را در آن جای دهد.
واقعبینانه، برد Buzz تنها در طول سفرهای جادهای طولانی مشکلساز میشود، جایی که باید در مقایسه با سایر خودروهای برقی، بیشتر شارژ کنید. اما این میتواند فرآیندی آزاردهنده باشد، زیرا معمولاً باید حداقل نیم ساعت را در ایستگاه شارژ صرف کنید تا برای ادامه سفر خود آماده شوید. فولکسواگن میگوید Buzz میتواند با شارژر سریع ۲۰۰ کیلووات DC در ۳۰ دقیقه از ۱۰ تا ۸۰ درصد شارژ شود، اما این شارژرها در همه جا در دسترس نیستند. یک ساعت شارژ AC سطح ۲، ۱۲ درصد عمر باتری اضافی به من داد، در حالی که شارژ قطرهای سطح ۱ در خانه، در ۱۴ ساعت ۲۰ درصد شارژ اضافه کرد.
همچنین شایان ذکر است که تخمینهای برد در هوای سرد، یا اگر از سیستم گرمایش یا تهویه مطبوع Buzz’s زیاد استفاده میکنید، به طرز چشمگیری متفاوت است. به همین دلیل همیشه عاقلانه است که تا جایی که میتوانید برد بیشتری را هدف قرار دهید، حتی اگر فکر نمیکنید زیاد رانندگی خواهید کرد.
فراتر از مشکلات آشکار، من از کنترلهای لمسی خازنی Buzz نیز متنفر بودم، که در دکمههای فرمان، مرکز اطلاعات و سرگرمی و کنترلهای پنجره آن پخش شدهاند. در حالی که فرورفتگیها و کمی بازخورد لمسی (هپتیک) هنگام لمس چیزی وجود دارد، مانند زیاد کردن صدا یا انتخاب آهنگ بعدی از طریق فرمان، تشخیص آن کنترلها از دکمههای خازنی مجاور دشوار است. خیلی راحت میشود که به جای تغییر صدا، توابع کروز کنترل را لمس کنید و بالعکس.
از آنجایی که تشخیص محل دقیق برخی دکمهها دشوار است، متوجه شدم که برای اطمینان از انتخاب گزینه صحیح، باید به پایین نگاه کنم، کاری که من کاملاً از انجام آن در حین رانندگی متنفرم. به طور مشابه، تلاش برای تنظیمات HVAC در قسمت پایین صفحه نمایش اطلاعات و سرگرمی میتواند به راحتی دکمههای خازنی زیرین را فعال کند، که دلیل دیگری بود که مجبور شدم گهگاه چشمانم را از جاده بردارم. خوشبختانه، به نظر میرسد فولکسواگن در خودروهای آینده بر دکمههای فیزیکی تمرکز خواهد کرد، اما صاحبان ID.Buzz همچنان با یک رابط کاربری آزاردهنده روبرو هستند.
دکمههای لمسی چگونه مرا عصبانی کردند
- روشن کردن کروز کنترل و تنظیم سرعت بدون نگاه کردن به پایین دشوار است.
- کنترل شیشههای عقب از صندلی راننده سخت است، زیرا شامل زدن یک دکمه لمسی “Rear” میشود. تنها دو کنترل برای شیشهها وجود دارد، بنابراین باید بین کنترل شیشههای جلو و ردیف دوم یکی را انتخاب کنید. حتی آزاردهندهتر اینکه، Buzz گاهی اوقات گزینه شیشه عقب را پس از چند ثانیه غیرفعال میکرد.
- من حداقل ۱۰ دقیقه را صرف تلاش برای فهمیدن نحوه کنترل آینههای دید عقب کردم و هنوز هیچ سرنخی ندارم. این ترکیبی نامفهوم از یک جویاستیک، یک دکمه چرخشی و کنترلهای لمسی است.
آیا باید فولکسواگن ID.Buzz را بخرید؟
در حال حاضر، با توجه به قیمت و برد فولکسواگن ID.Buzz، این خودرو برای اکثر افراد منطقی نیست. اگر واقعاً یک خودروی برقی سه ردیفه میخواهید، احتمالاً کیا EV9 یا هیوندای Ioniq 9 گزینههای بهتری برای شما خواهند بود که برد بیشتری را با قیمتی مشابه ارائه میدهند. و اگر حتماً به چیزی شبیه به یک مینیون نیاز دارید، تویوتا سینا را نمیتوان نادیده گرفت. اگرچه این خودرو کاملاً برقی نیست، اما تنظیمات هیبریدی آن همچنان مصرف سوخت ۳۶ مایل بر گالن (MPG) را ارائه میدهد.
اما، من همچنین متوجه شدهام که قیمت خودروهای برقی دست دوم بسیار سریعتر از خودروهای بنزینی کاهش مییابد. در حال حاضر میتوانید پولستار ۲ را که با قیمت حدود ۶۰,۰۰۰ دلار عرضه شد، با ۳۰,۰۰۰ دلار یا کمتر در بازار دست دوم پیدا کنید. در حالی که نمیتوانم تضمین کنم که Buzz تا این حد کاهش قیمت خواهد داشت، اما اگر نسخههای دست دوم آن را در چند سال آینده با قیمتی حدود ۴۰,۰۰۰ دلار ببینیم، تعجب نخواهم کرد. و در آن زمان، حتی با برد نسبتاً کم آن، میتواند خرید مناسبی باشد.
نتیجهگیری
واضح است که ID.Buzz یک حرکت بزرگ برای فولکسواگن محسوب میشود و واقعاً منحصر به فرد است، زیرا هیچ مینیون برقی دیگری خارج از چین وجود ندارد. فقط حیف است که برخی مشکلات آشکار، آن را عقب نگه داشتهاند. با این حال، ID.Buzz همچنان بدون شک خودرویی کاربردی است، به خصوص اگر قصد سفرهای جادهای زیادی را ندارید؛ بنابراین این احتمال وجود دارد که با کاهش قیمتش، جذابیت بیشتری پیدا کند.
